童嘉轮胎执行董事长陈颖异:中国制造业已经进入一个新阶段，需要生产高价值、高技术含量的产品。编辑|戴晶晶“这是我第一次在中国参加夏季达沃斯，参加了近20年的冬季达沃斯。坐在去会场的大巴上，只有我年纪最大，其他都是年轻的初创企业。”6月28日，第十四届夏季达沃斯论坛第二天，新加坡童嘉轮胎私人有限公司(以下简称童嘉轮胎)执行主席陈恩基博士接受了专访。这位55岁的童嘉轮胎掌门人今年夏天没有出现在达沃斯的任何公开论坛上，而是低调参加了几次闭门交流会。与冬季在瑞士举行的达沃斯不同，夏季达沃斯主要以“新领军者”为主，为成长型企业和成熟型公司打造交流平台，因此也被称为夏季绽放的“科技创新之花”。童嘉轮胎是一家轮胎制造商，在中国、印尼和美国都有工厂，2021年收入30亿美元。除了童嘉轮胎，陈颖异还担任印尼Gajah Tunggal董事会副主席和新加坡上市公司Gul Technologies的副主席兼首席执行官。前者是东南亚最大的综合性轮胎制造商，后者是先进的电路板制造商。童嘉轮胎是童嘉轮胎(中国)投资有限公司的母公司，该公司是中国上市公司Sjiatong (600182。嘘)。s佳通也是唯一一家没有进行股改的a股公司。在采访中，陈颖异谈到了童嘉轮胎的经营战略和对亚洲制造业的观察，还首次公开谈到了s佳通的股改。陈颖异，图片来源:亚洲商学院以下是采访实录，发表时有删节。你如何看待亚洲制造业的发展趋势？陈颖异:亚洲是一个巨大的市场，包括中国、韩国、日本、东南亚和印度，非常复杂。中国市场的吸引力和政府吸引外资的政策使中国在过去30年里拥有了世界上最具竞争力的制造业。但现在中国已经到了一个新的阶段，工资、能源、物流等成本都在逐渐上升，这是一个正常的演变过程。一个国家要向上发展，不可能永远保持低成本、低人均GDP。因此，中国必须生产高价值、高科技产品，向高人均GDP方向发展。在这个过程中，t恤、面料等低附加值产品会从中国转移到世界发展中国家。东南亚拥有7亿人口，是一个巨大而年轻的市场，发展迅速。与中国相比，它缺乏诚信，统一的货币和政策，以及良好的基础设施。所以东南亚市场发展不平衡，进展比较慢，但是也有机会。此外，印度等国家的发展速度也需要重点关注。日本和韩国的制造成本相对较高，只能生产某些产品。总的来说，外部形势是不断变化的，公司需要有能力应对。近日，佳通轮胎宣布将在美国南卡罗来纳州扩建工厂。是出于什么考虑？美国正在成为一个对制造商更有吸引力的地方吗？陈颖异:一个国际企业在投资时，应该综合考虑市场变化、客户需求和政策。有些国家人员素质或物资供应较好，但成本可能较高。在某些情况下，为了占领市场，我们必须在当地生产，从而与客户建立密切的联系。在传统出口模式下，我们无法完全控制运费等第三方因素，可能导致客户无法及时收到货物，客户中止合作。所以企业一旦发展到一定阶段，仅仅依靠出口是不够的。需要在目标市场建立生产线，参与整个价值链，生产成本只是决定因素的一部分。如何看待近年来疫情和地缘政治冲突对原材料价格和供应链的影响？陈颖异:原材料的影响不是特别大。天然橡胶的价格主要受气候、中间商投机和需求的影响。总的来说，近几年天然橡胶价格上涨，炭黑价格因俄乌冲突上涨更为严重。应对原材料价格的波动是我们制造企业的日常工作。疫情期间，物流受到较大冲击，集装箱出口运输受阻，成本波动严重。目前这种情况已经恢复，今年的运输情况明显好于去年。:目前中国的轮胎需求是多少？陈颖异:肯定比去年和前年好，但要恢复到疫情前的最高水平还需要一段时间。从长远来看，我们对中国市场非常有信心，因为中国拥有世界上最好的道路设施，车辆市场的发展前景也非常好。但是，消费者的需求是不断发展的，我们需要及时应对市场的变化。今年是童嘉进入中国市场30周年。童嘉轮胎在国内还有上市资产SJiatong，也是目前唯一没有进行股改的上市公司。Sjiatong的股改之前已经失败了三次。你认为公司继续股改的可能性如何？陈颖异:Sjiatong历史悠久。它的前身是桦林轮胎。当我们收购这家公司时，华林轮胎濒临破产。童嘉轮胎将福建工厂一半资产置换入华林轮胎，完成对华林轮胎的并购。对我们来说，拯救桦林轮胎是一个巨大的贡献。目前，我们继续支持上市公司。作为股东，我们问心无愧。我们希望进行股权改革，投资者也有类似的预期。但是我们并没有达成一个符合各方利益的方案，包括分配的股份数量。我们多次提出的股改方案都失败了。但是我们相信总有一天大家会找到一个平衡点，然后我们会推进股权改革。新能源汽车会是童嘉轮胎未来的重点发展方向吗？陈颖异:新能源汽车会有一定的市场份额，但不可能达到100%。燃油车和混合动力车将继续存在。童嘉需要判断不同国家新能源汽车的发展情况，根据不同的市场份额做出决策，以满足消费者的需求。新能源汽车配备的轮胎和传统燃油汽车有什么区别？轮胎行业面临哪些挑战和机遇？陈颖异:与传统燃油汽车相比，新能源汽车更重，扭矩更大。同时，我们需要考虑节能和噪音的问题。因为备胎会增加载荷，新能源汽车通常只有四个轮胎，这是更大的技术挑战。解决上述问题还是有一些矛盾的。比如更大的扭矩需要使用更硬的轮胎，但会影响节能降噪。所以需要通过技术研发，在各项指标之间找到一个平衡点。